Принцип гидрокомпенсирования зазоров клапанов

В основе рабочего принципа устройства заложено свойство изменения масляного давления. Во время пуска двигателя моторная смазка находится в его внутренней части, при этом ее давление постоянно меняется, за счет чего осуществляется цикл работы плунжера компенсатора. Это позволяет убрать все зазоры клапанов, сагрегатировать и удержать в необходимом положении кулачок и коромысло вала.

Получается, что компенсаторы зазора клапанов позволяют существенно облегчить процесс эксплуатации силового агрегата, поскольку полностью исключают процесс ручной регулировки клапанов во время проведения ТО. Но, они крайне требовательны к моторной смазке и фильтрам.

Какими бывают и где располагаются гидрокомпенсаторы?

Существуют компенсаторы двух типов: для силовых агрегатов DOHC и SOHC. Однако это деление условное, поскольку они имеют практически однотипную конструкцию. Местом установки устройства в моторах DOHC служат гнезда ГБЦ, а в силовых агрегатах типа SOHC – гнезда коромысел клапанов.

Конструкционные и функциональные особенности компенсаторов

Элемент имеет простую конструкцию, которая представлена:
• корпусом;
• поршневой частью
• пружиной;
• клапаном;
• плунжером;
• стопором.

Опишем принцип работы элемента. Верхнее положение кулачка распределительного вала позволяет расположить его тыльной стороной к гидрокомпенсатору, благодаря чему между этими деталями отсутствует сопряжение, соответственно пружина находится в распрямленном положении, а плунжер компенсатора - в выдвинутом. Таким образом компенсируется зазор. Нижняя часть места расположения плунжера остается свободной и заполняется моторной смазкой после открытия клапана. Как только гидрокомпенсатор полностью будет заполнен маслом, это вызовет закрытие клапана.

Если кулачок повернут выпуклой частью к гидрокомпенсатору, то обе детали начинают взаимодействовать между собой, и образовавшееся давление смещает корпус гидрокомпенсатора вниз. В результате этого на клапаны газораспределительного механизма передается усилие от распределительного вала. Во время работы системы масло покидает корпус гидрокомпенсатора, из-за чего между клапанами опять появляется зазор. После этого начинается описанный выше цикл работы, то есть, кулачок распредвала поворачивается тыльной стороной к компенсатору, закрывая зазоры.

Необходимо подчеркнуть, что наличие компенсатора позволяет полностью убрать зазоры между клапанами, которые образовываются не только в результате работы силового агрегата, но и зазоры, вызванные его нагревом и образованные вследствие износа деталей механизма газораспределения. Если пространство, в котором находится гидрокомпенсатор, начинает увеличиваться, элемент заполняется моторным маслом и закрывает его.

Почему компенсатор выходит из строя?

Главными причинами поломки элемента являются загрязненные масляные каналы силового агрегата, выход из строя плунжера либо клапана. Неисправность компенсаторов можно определить по характерному звуку клапанов. Некорректную работу гидрокомпенсаторов могут вызывать следующие факторы:
• Выработка элементов детали.
• Некачественное либо старое моторное масло, которое засоряет элемент.
• Попадание воздуха в надплунжерную область. Это зачастую вызвано длительным простоем транспортного средства под уклоном либо нарушением уровня смазывающей жидкости в картере.

Почему гидрокомпенсатор начинает стучать на прогретом двигателе?

Необходимо описать основные причины этого неприятного явления:
1. Нарушен регламент замены моторного масла либо его качество не соответствует требуемому.
2. Масляные каналы засорены шлаком.
3. Присутствует необходимость замены фильтровального элемента, что снижает его пропускную способность, и смазывающая жидкость в необходимом объеме не поступает в компенсатор.
4. Некорректная работа масляного насоса.
5. Падение уровня смазывающей жидкости.
6. Гидравлические либо механические элементы компенсатора вышли из строя.
7. Увеличился объем месторасположения гидрокомпенсатора.

Зачастую избежать всех проблем поможет прочистка маслоподающих каналов и промывка силового агрегата с последующей заменой смазывающей жидкости.

Первым делом следует определить уровень моторной смазки. В случае необходимости - восполнить его до рабочих значений, далее необходимо освободить компенсатор от воздуха. Для этого нужно запустить силовой агрегат и десять раз плавно набирать обороты при помощи педали акселератора. Если цокот клапанов пропал после выполнения описанной процедуры, то работоспособность гидрокомпенсаторов удалось восстановить.

Наличие звука говорит о необходимости полной диагностики компенсаторов. Среди вероятных повреждений различают следующие: затрудненный ход, повреждение толкателя, наличие очагов коррозии на плунжере. Идеальным вариантом станет диагностика в условиях автосервиса, поскольку без соответствующих знаний самостоятельно определить причину некорректной работы компенсаторов вряд ли удастся. Промывка двигателя и очистка каналов подачи масла помогают лишь на время восстановить работоспособность элементов. Спасти ситуацию сможет только их замена.