Топливный фильтр для дизеля – важные вопросы

Топливный фильтр – это значимая вещь в конструкции системы питания двигателя. Он удаляет из поступающего нефтепродукта загрязнения, воду и некоторые другие опасные вещества. Особенно он важен для дизельного двигателя. Тут некачественное или грязное горючее может натурально убить силовой агрегат.

Если карбюраторный движок еще способен перенести присутствие в бензине достаточно крупных абразивных частиц, то дизель от них гарантированно загнется. Главнейшая причина всего этого кроется в прецизионных деталях топливных механизмов. В дизельном ДВС процесс очистки топлива реализуется по следующему механизму:

1. Предварительно дизтопливо начинает очищаться прямо в баке.
2. Далее оно проходит фильтрацию грубой очистки.
3. Последний этап – тонкая очистка. Эти фильтры имеют как сменные элементы, так и меняться непосредственно целиком аналогично масляным.

Топливные фильтры для дизельных двигателей заметно отличаются от изделий, предназначенных для бензиновых ДВС. Они, в первую очередь, обязаны преградить путь воде в рабочую жидкость. Всего 0,2% воды – и агрегату может настать если не капут, то долгий капремонт. Вторую особенность обуславливают свойства горючего, которые изменяются при понижении температур. В солярке есть парафины, которые кристаллизуются в низкотемпературных условиях. Они могут натурально закупорить фильтр, в результате чего система подачи горючего обычно вскоре выходит из строя.

Для предотвращения кристаллизации парафинов топливные фильтры часто комплектуются подогревом в виде шторки из токопроводящей бумаги. В импортных моторах у фильтров есть краники, с помощью которых сливается отстой, датчики воды и системы водоотведения. Итак, схема фильтрации залитого топлива в дизельном агрегате такая:

1. В баке располагается фильтр, являющий собой мелко ячеистую сетку.
2. На линии всасывания ставится фильтр-отстойник.
3. Устанавливаются последовательно разные фильтры грубой очистки.
4. Линия низкого давления снабжается элементом тонкой очистки.

Какой купить топливный фильтр для дизеля? Тут решать вам. Главное – отдать предпочтение качественному товару, производитель которого не стыдится публиковать на упаковке собственный адрес и все контактные данные. Однако, наша грязная солярка диктует свои правила:

1. Менять заграничный вариант, имеющий спирально-складчатую штору, полагается через 75 000 км. Мы советуем менять элемент через 40000 км.
2. Версии со шторами и звездообразной укладкой – через 22000 -24000 км.

Как ни крути, а наша Родина диктует другие условия эксплуатации дизельного автотранспорта, и фильтр тут занимает далеко не последнее место.